暖風(fēng)機(jī)操作系統(tǒng)經(jīng)過長時間使用，操縱拉線易老化變形，使操縱不靈活或不到位，不要硬性地去搬動，避免造成零件損壞。發(fā)現(xiàn)此問題應(yīng)到維修站進(jìn)行判定，并根據(jù)具體情況進(jìn)行檢修更換燃?xì)馀L(fēng)機(jī)。通風(fēng)管道也就是暖風(fēng)機(jī)的1號和2號膠管，由于長時間在高溫情況下使用，極容易老化有裂紋，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時更換，以免發(fā)生漏水，造成水溫過高，使發(fā)動機(jī)缸蓋變形。換膠管應(yīng)用夏利車配套的膠管，劣質(zhì)膠管不耐腐蝕。

工業(yè)暖風(fēng)機(jī)中的加熱管也是各有所有，鐵加熱管，不銹鋼加熱管價格都是不一樣的，現(xiàn)在小編簡單介紹一下部分加熱管的特點(diǎn)：管狀電熱元件由金屬管、螺旋狀電阻絲及導(dǎo)熱性好、絕緣性好的結(jié)晶氧化鎂等組成，適用于加熱空氣、油、水、化學(xué)介質(zhì)、熱壓模，熔化鹽、堿及低熔點(diǎn)合金等。具有熱、使用壽命長、機(jī)械強(qiáng)度高、安裝方便、等特點(diǎn)。

熱交換器式這種裝置的工作原理是在發(fā)動機(jī)的排氣管上，安裝一個熱交換器作加熱空氣花卉暖風(fēng)機(jī)。工作時，將通往消的閥門關(guān)閉，廢氣進(jìn)入熱交換器加熱另一側(cè)的空氣，冷空氣吸收熱量后溫度升高，由風(fēng)機(jī)吹入車廂內(nèi)。這種裝置的供暖效果受車速和發(fā)動機(jī)工作狀況影響，供暖溫度不穩(wěn)定。另外，排氣中的SO2、H2O等會腐蝕熱交換器管壁；排氣管道和熱交換器增加了發(fā)動機(jī)的排氣阻力，對發(fā)動機(jī)的工作狀況有影響。

余熱水暖式系統(tǒng)利用發(fā)動機(jī)的冷卻水為熱源來供暖的系統(tǒng)，稱為余熱水暖式系統(tǒng)。轎車、貨車和小型包車常用這種裝置。它以發(fā)動機(jī)的冷卻水為熱源，通過裝置中的熱交換器（一般稱為暖風(fēng)芯子），把送風(fēng)機(jī)送來的空氣與發(fā)動機(jī)冷卻水進(jìn)行熱交換，空氣加熱后送入室內(nèi)。在沒有配備冷空調(diào)的卡車、貨車或皮卡車中，一般使用由暖風(fēng)芯子、風(fēng)機(jī)及外殼組成的總成，殼體上有吹向腳部、前部的出風(fēng)口及吹向車窗起除霜作用的出風(fēng)口。在轎車和較為豪華的卡車中，將暖風(fēng)芯子和蒸發(fā)器（冷劑回路）組裝在一個箱體內(nèi)，共用一個風(fēng)機(jī)和殼體。

余熱式水暖系統(tǒng)裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動機(jī)工作，便可產(chǎn)生熱水。

其缺點(diǎn)是必須在發(fā)動機(jī)冷卻水溫度上升到大循環(huán)時才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量顯得有些不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過冷，影響發(fā)動機(jī)的正常工作；在停車取暖時，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行增加了發(fā)動機(jī)的磨損；大型客車僅依靠這種裝置難以滿足供暖要求，而且新型的柴油發(fā)動機(jī)，可用作暖的余熱相對較少。

獨(dú)立氣暖式供暖系統(tǒng)這種裝置一般由燃燒室、熱交換器、燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。暖風(fēng)機(jī)工作過程為：風(fēng)扇電機(jī)接通電源，帶動助燃空氣風(fēng)扇和暖風(fēng)風(fēng)扇，同時油泵向燃燒室供油，油在燃燒室進(jìn)口處霧化與自助燃空氣進(jìn)口進(jìn)來的空氣混合，由火花塞點(diǎn)火燃燒。燃燒產(chǎn)生的熱量經(jīng)熱交換器與由冷風(fēng)進(jìn)口進(jìn)來的冷風(fēng)進(jìn)行熱交換，冷風(fēng)變?yōu)榕L(fēng)由暖風(fēng)出口供入車廂內(nèi)。整個加熱器的運(yùn)行由控制塊控制。